Bútor Róbert: 14 szezon, 9 bajnok év, 16 bajnoki cím

Licences versenyzői pályafutása 14 éve alatt mindössze ötször fordult elő, hogy az év végi díjkiosztón nem mint bajnok szólították az emelvényre. Mivel többször is előfordult, hogy a kategória bajnokság mellé egy vagy több csoport bajnoki címet is szerzett, ezért az elmúlt 14 évben összesen 16-szoros bajnoka lett a magyar ralisportnak.

1994. rali II abszolút bajnok, N csoport bajnok, N2 bajnok (Suzuki Swift GTI)

Ez az egyik legemlékezetesebb bajnoki címem. 92-ben és 93-ban indultam Ladával pár túra futamon, de ez volt az első teljes, licences évem. Gerőfi Gábor barátommal versenyeztem. 19 éves voltam, emlékszem, Gerővel minden este a Suzukit szereltük, ami gyakorlatilag teljesen utcai autó volt. A szervizcsapatunk is iskolai barátokból állt. Ennek ellenére nagyon jól működött a csapat, egész évben egyetlen hibát sem követtünk el, sem én sem Gerő, sem pedig a szerelők. A magunk szintjén nagyon profik voltunk, és majdnem mindegyik futamot meg is nyertük.

1997. A5 bajnok (Skoda Favorit)

95-ben és 96-ban egy A7-es Opel Kadettal versenyeztem, de rájöttem, hogy azt az autót nem tudjuk olyan szinten üzemeltetni, hogy eredményt lehessen elérni vele. 97-ben, anyagilag az A5-öt találtam a legmegfelelőbb kategóriának. Egy gyári építésű Skoda Favoritot vettünk, ami A5-ben az egyik legjobb autó volt. Annak ellenére, hogy két kategóriával lejjebb léptünk, a Favorit sokkal inkább versenyautó volt, mint az itthon összerakott, A-snak nevezett Opel. Rögtön jöttek az eredmények és meg is tudtuk nyerni a bajnokságot.

1999. F2000 bajnok, A7 bajnok (Ford Escort RS2000)

Nagy fába vágtuk a fejszénket 98-ban és megvettük Érdi Tibor A8-as Mazdáját. Voltak vele jó eredményeink, de megint csak be kellett látnunk, hogy nem tudjuk az autót üzemeltetni, ezért 99-ben F2-re váltottunk. A Ford Escort nem volt éppen a legmegbízhatóbb autó. Sok műszaki problémánk volt vele, de ahol célba értünk, egy kivétellel, nyertünk és végül bajnokok is lettünk. A sok probléma miatt azonban nem ez a kedvenc bajnoki címem.

2001. F2000 bajnok, A6 bajnok (Citroën Saxo kit car)

Az év végén egy erősebb Escort Maxi kit carra cseréltük a Fordot, amivel változatlanul nem volt szerencsénk. 2000-ben három versenyt tudtunk befejezni vele. Azokat megnyertük ugyan, de harmadszor is oda jutottunk, hogy vissza kell lépni, ha sikeresek akarunk lenni. Ekkor jött a nagy lehetőség a Citroën–Total Rallye Teamtől. Ebben az évben versenyezhettem először bérautóval és profi csapattal. Én innentől számítom a profi versenyzői pályafutásomat. A szezonunk nem kezdődött valami jól, mert az első öt versenyből háromszor megállat a Saxo. Mi pedig azért választottuk a PH Sportot, mert arra gondoltunk, hogy egy gyári versenyautó nem állhat meg. Az ötödik futam után volt egy komolyabb beszélgetése a Citroën Hungáriának a PH Sporttal, ami után tényleg semmi problémánk nem volt az autóval. Szabó Gergővel voltunk nagy csatában az F2-es bajnoki címért. Ő akkor a Golf kit carral versenyzett. Nagyon kemény ellenfél volt. Végül az utolsó futamon nyertük meg az F2-es bajnokságot. A három kiesés ellenére is nagyon szép emlékeim vannak erről a szezonról.

2002. F2000 bajnok, A csoport bajnok, A6 bajnok (Citroën Saxo kit car)

Az egyik legerősebb évünk volt. Nem csak az A6-os kategóriát nyertük meg, de F2-ben és A csoportban is bajnokok lettünk. Ilyet korábban még senki nem csinált Magyarországon, hogy egy 1600 cm 3-s autóval két nagyobb autókat is magában foglaló csoportban bajnok legyen. Ez nem csak a mi érdemünk Tóth Vilivel, hanem az egész csapaté is. Szerintem, ebben az évben volt a legerősebb a Citroën–Total Rallye Team.

2003. F2000 bajnok, A6 bajnok (Citroën Saxo kit car)

Szintén emlékezetes év. Herczig Norbival, akkori legjobb barátommal kitaláltuk, hogy legyen közös csapatunk. Ő egy Szuper–1600-os Saxóval ment én maradtam a kit carnál. Úgy gondoltuk, hogy a barátság mindenek felett álló, de beletört a bicskánk. Elég sok csapaton belüli feszültség alakult ki. A verseny szempontjából viszont az egyik legerősebb évük volt. Szombathelyen például, az utolsó gyorsasági előtt gyakorlatilag egálban álltunk. A csapathangulat miatt ez sem a legemlékezetesebb bajnokságom.

2004. Szuper–1600 bajnok (Citroën Saxo S1600)

Itt már borzalmasan vártuk, hogy Xsara WRC-vel mehessünk, de a PH Sport nem kapott ilyen autót. Aztán C2-re szerződtünk, de az sem ért ide. Alkatrészhiány miatt nem készült el a versenyautónk, ezért egy Szuper–1600-as Saxóval versenyeztük végig az évet. Egyszemélyes csapat lettünk, ami mindenképpen jót tett a hangulatnak. Hat versenyből meg tudtuk nyerni a bajnokságot. Bár a C2 miatt egy kicsit csalódottak voltunk, azért jó szezon volt.

2006. Szuper–1600 bajnok (Suzuki Ingis/Swift S1600)

2005-ben megpróbálkoztunk WRC-vel, de full elkeseredettség és kudarc lett a vége. Az ok a szokásos volt: nem tudtuk üzemeltetni az autót. A szezon felénél visszaültünk a Szuper–1600-as Saxóba. A Citroën támogatás ekkor már megszűnt, úgyhogy 2006-ra valami más után kellett néznünk. Profi csapatot szerettünk volna, így találtuk meg a Suzuki Sport Európát, amely ugyan magyar csapat, de abszolút vb-szintű kiszolgálást kaptunk tőlük. Az Ignis nagyon kiforrott, megbízható és jó autó volt. Jó hangulatba teltek a versenyek és újra bajnokok lettünk.

2007. Szuper–1600 bajnok (Suzuki Swift S1600)

A Suzuki mellénk állt ebben az évben, úgyhogy megint egy importőri támogatott csapatban versenyezhettünk. Hatból hat versenyt nyertünk, és a lehető leghamarabb megszereztük a bajnoki címet. Ebben az évben először kaptunk komoly támadásokat a kategórián belülről. Többször megvádoltak minket csalással, amiről mindig kiderült, hogy alaptalanok. Ez egy kicsit rányomta a bélyegét az évünkre, ami miatt megint csak nem mondható, hogy ez a kedvenc szezonom.